Descripción del título
Ambulantes: la motilidad de...
Contemporary urban policies on mobility tend to focus on the physical displacement of people, goods or objects, ignoring the daily negotiations, both spatial-temporal and social, that the streets require for their vitality. Streets can also be thought of as spaces of production that combine the social functions of urban mobility with those of capital, what scholars of the "new mobilities paradigm" call motility. The objective of this article is to problematize the mobility policies of cities such as Mexico City, in which street trade i both a daily reality of its streets and a facilitator of urban, spatial and social mobility. Specifically, the article describes the link between mobility and work in the street through a literary review of the concept of motility, to then critique the public policies of the "new model of urban mobility" in Mexico City. This way, these recent public policies of Mexico City serve as a case study to propose a new approach to the analysis of daily urban mobility. One of the main conclusions is that the discursive change from 'transport' to 'mobility' continues to obviate the non-circulatory uses of the street, such as the everyday dynamics of street vending. This political and epistemological invisibilization curtails the potential for mobility (i.e. motility) of the most vulnerable populations of the city: street vendors and the citizens that rely on them
Las políticas urbanas contemporáneas sobre la movilidad tienden a enfocarse en el desplazamiento físico de las personas, bienes u objetos, ignorando las negociaciones cotidianas, tanto espacio-temporales como sociales, que las calles requieren para su vitalidad. Las calles también se pueden pensar como espacios de producción que conjuntan las funciones sociales de la movilidad urbana con aquellas de capital, a lo que los académicos del "nuevo paradigma de las movilidades" denominan motilidad. El objetivo del presente artículo es problematizar las políticas de movilidad de urbes como la Ciudad de México, en las cuales el comercio ambulante es tanto realidad cotidiana de sus calles como facilitador de la movilidad urbana, espacial y social. En específico, el artículo describe el vínculo entre movilidad y trabajo en la calle a través de una revisión literaria del concepto de motilidad, para después hacer una crítica de las políticas públicas del "nuevo modelo de la movilidad urbana" de la Ciudad de México. De este modo, estas recientes políticas públicas de la Ciudad de México sirven como caso de estudio para plantear un nuevo enfoque de análisis de la movilidad urbana cotidiana. Se llega a la conclusión principal que el cambio discursivo de 'transporte' a 'movilidad' sigue obviando los usos no-circulatorios de la calle, como lo son las dinámicas cotidianas del comercio callejero. Esta invisibilización política y epistemológica cercena el potencial de movilidad (i.e. la motilidad) de los más vulnerables de la ciudad: los comerciantes callejeros y la ciudadanía que depende de ellos
Analítica
analitica Rebiun32949000 https://catalogo.rebiun.org/rebiun/record/Rebiun32949000 230123s2019 xx o 000 0 spa d https://dialnet.unirioja.es/servlet/oaiart?codigo=7331077 (Revista) ISSN 2250-4060 S9M oai:dialnet.unirioja.es:ART0001374849 https://dialnet.unirioja.es/oai/OAIHandler 19 DGCNT S9M S9M dc Ambulantes: la motilidad del comercio callejero en la Ciudad de México electronic resource] 2019 application/pdf Open access content. Open access content star Contemporary urban policies on mobility tend to focus on the physical displacement of people, goods or objects, ignoring the daily negotiations, both spatial-temporal and social, that the streets require for their vitality. Streets can also be thought of as spaces of production that combine the social functions of urban mobility with those of capital, what scholars of the "new mobilities paradigm" call motility. The objective of this article is to problematize the mobility policies of cities such as Mexico City, in which street trade i both a daily reality of its streets and a facilitator of urban, spatial and social mobility. Specifically, the article describes the link between mobility and work in the street through a literary review of the concept of motility, to then critique the public policies of the "new model of urban mobility" in Mexico City. This way, these recent public policies of Mexico City serve as a case study to propose a new approach to the analysis of daily urban mobility. One of the main conclusions is that the discursive change from 'transport' to 'mobility' continues to obviate the non-circulatory uses of the street, such as the everyday dynamics of street vending. This political and epistemological invisibilization curtails the potential for mobility (i.e. motility) of the most vulnerable populations of the city: street vendors and the citizens that rely on them Las políticas urbanas contemporáneas sobre la movilidad tienden a enfocarse en el desplazamiento físico de las personas, bienes u objetos, ignorando las negociaciones cotidianas, tanto espacio-temporales como sociales, que las calles requieren para su vitalidad. Las calles también se pueden pensar como espacios de producción que conjuntan las funciones sociales de la movilidad urbana con aquellas de capital, a lo que los académicos del "nuevo paradigma de las movilidades" denominan motilidad. El objetivo del presente artículo es problematizar las políticas de movilidad de urbes como la Ciudad de México, en las cuales el comercio ambulante es tanto realidad cotidiana de sus calles como facilitador de la movilidad urbana, espacial y social. En específico, el artículo describe el vínculo entre movilidad y trabajo en la calle a través de una revisión literaria del concepto de motilidad, para después hacer una crítica de las políticas públicas del "nuevo modelo de la movilidad urbana" de la Ciudad de México. De este modo, estas recientes políticas públicas de la Ciudad de México sirven como caso de estudio para plantear un nuevo enfoque de análisis de la movilidad urbana cotidiana. Se llega a la conclusión principal que el cambio discursivo de 'transporte' a 'movilidad' sigue obviando los usos no-circulatorios de la calle, como lo son las dinámicas cotidianas del comercio callejero. Esta invisibilización política y epistemológica cercena el potencial de movilidad (i.e. la motilidad) de los más vulnerables de la ciudad: los comerciantes callejeros y la ciudadanía que depende de ellos LICENCIA DE USO: Los documentos a texto completo incluidos en Dialnet son de acceso libre y propiedad de sus autores y/o editores. 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